Historia
Cronología de la financiación del transporte Cómo llegamos de A a B
1919
Oregón aprueba el primer impuesto estatal sobre la gasolina.
1923
Los votantes californianos aprueban un impuesto estatal sobre la gasolina de dos céntimos por galón.
1934
Primer impuesto federal sobre la gasolina de un céntimo por galón.
1940-1957
El Congreso aumenta temporalmente los impuestos federales sobre la gasolina en apoyo de la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea. California aumenta los impuestos estatales sobre la gasolina.
1956
El Congreso aprueba la Federal Aid Highway Act, una importante ley que sigue siendo la columna vertebral de la financiación federal del transporte en la actualidad. La ley aumenta el impuesto federal sobre la gasolina a tres céntimos.
1980-1990
El impuesto federal adicional sobre la gasolina aumenta a 14 céntimos. California también aumenta el impuesto estatal sobre la gasolina a 14 céntimos.
1993
Último aumento del impuesto federal sobre la gasolina a 18,4 céntimos.
1994
California aumenta el impuesto estatal sobre la gasolina a 18 céntimos.
2014
La Asamblea Legislativa del Estado de California aprueba el proyecto de ley SB 1077 (DeSaulnier) para llevar a cabo un sistema piloto de estudio de tasas por el uso de carreteras que recaudaría ingresos en función de los kilómetros recorridos.
2015
El Congreso aprueba la ley Fixing America's Surface Transportation (FAST), que establece el programa de subvenciones Surface Transportation Funding Alternatives para animar a los estados a explorar otras formas de financiar el transporte en lugar del impuesto sobre la gasolina.
2016
El Programa Piloto de Tarificación Vial de California se pone en marcha y prueba con éxito más de 5.000 vehículos que recorren más de 37 millones de kilómetros.
2017
California aprueba la SB 1 (Beall), la Ley de Reparación de Carreteras y Responsabilidad de 2017, que aumenta el impuesto estatal sobre la gasolina 12 céntimos e incluye futuros aumentos por el coste de la vida. El proyecto de ley también incluye una tasa de matriculación de 100 dólares para los vehículos de cero emisiones.
2020
California lleva a cabo investigaciones relacionadas con las repercusiones de las tasas de circulación en las comunidades desfavorecidas y los conductores rurales, así como un proyecto piloto de interoperabilidad con el Estado de Oregón.
2021
California pone en marcha cuatro demostraciones tecnológicas: seguros basados en el uso, viajes compartidos, estaciones de recarga de vehículos eléctricos/sistemas de pago en el surtidor y vehículos autónomos.
2021
El Congreso encarga al USDOT que lleve a cabo un piloto nacional de RUC.
2023
Puesta en marcha del proyecto piloto de carreteras públicas/privadas en abril de 2023.
