Proyectos de tarificación vial
Piloto de tarificación vial de California en 2017
En un esfuerzo por garantizar que el sistema de financiación del transporte de California pueda seguir el ritmo de los cambios en la tecnología y los modos de transporte, en 2014, la Legislatura del Estado de California aprobó el proyecto de ley del Senado 1077 (DeSaulnier) que establecía un estudio piloto de tarificación vial que pondría a prueba la viabilidad de financiar las reparaciones de carreteras y autopistas en función de cuántos kilómetros recorre un conductor en lugar de cuánta gasolina compra.
El programa piloto de tarificación vial de California se puso en marcha el 1 de julio de 2016 y funcionó durante nueve meses. Durante ese tiempo, más de 5.000 vehículos de todo el estado informaron de más de 37 millones de kilómetros recorridos, a través de seis métodos diferentes de notificación y registro que iban desde métodos manuales a métodos muy técnicos con servicios opcionales basados en la localización.
Informe final del programa piloto de tarificación vial de California (2017)
Apéndices
- Apéndice 1: SB 1077 (PDF)
- Apéndice 2: Recomendación de diseño del piloto (PDF)
- Apéndice 3: Informe de evaluación independiente (PDF)
- Apéndice 4: Libro Blanco del grupo de trabajo CTIP (PDF)
- Apéndice 5: Concepto de operaciones piloto (PDF)
- Apéndice 6: Control de interfaz de piloto (PDF)
- Apéndice 7: Especificación de los requisitos del sistema piloto (PDF)
- Apéndice 8: Resultados de las pruebas de extremo a extremo (PDF)
- Apéndice 9: Política de privacidad del canon por uso de carreteras (PDF)
- Apéndice 10: Acuerdo de participación (PDF)
- Apéndice 11: Informe sobre la seguridad de los datos (PDF)
- Apéndice 12: Modelo de carta de bienvenida (PDF)
- Apéndice 13: Explicación de la devolución del kilometraje no imputable (PDF)
- Apéndice 14: Informe final de auditoría (PDF)
- Apéndice 15: Lecciones técnicas aprendidas del piloto (PDF)
- Apéndice 16: Informe sobre las actualizaciones 5G y OBDII (PDF)
- Apéndice 17: Normas de funcionamiento (PDF)
- Anexo 18.1: Uso de gestores de cuentas comerciales (PDF)
- Apéndice 18.2: Evaluación de la tasa de circulación de los visitantes de fuera del Estado (PDF)
- Apéndice 18.3: Cuestiones jurisdiccionales relativas a la tasa por el uso de carreteras (PDF)
- Apéndice 18.4: Estrategias y cuestiones relativas a la transición de la tasa por el uso de carreteras (PDF)
- Apéndice 18.5: Impacto de la tasa por el uso de carreteras en los residentes rurales y los viajeros de larga distancia (PDF)
- Apéndice 18.6: Uso de los ingresos en un sistema de tarificación vial (PDF)
Hechos y cifras de los pilotos
Principales resultados del proyecto piloto
- El 90% participaría en otro programa de tarificación vial
- El 85% estaba satisfecho con el piloto en general
- El 78% estaba satisfecho con la seguridad de sus datos
- El 73% de los participantes está de acuerdo en que el impuesto de circulación es más justo que el impuesto sobre la gasolina.
Tipos de vehículos
- Vehículos privados: 4,471 (87%)
- Vehículos comerciales ligeros: 261 (5%)
- Vehículos comerciales pesados: 55 (1%)
- Otros vehículos: 342 (7%)
Sistemas de información
- Dispositivo enchufable: 60%.
- Smartphone: 18%
- Lectura del cuentakilómetros: 14%
- Permiso de kilometraje: 4%
- Permiso de tiempo: 2%
- Telemática: 1%
